конструкцию, похожую на торпеду, которой должен был управлять человек.
Боеголовка торпеды содержала 170 кг взрывчатки и была оснащена
сильным магнитом, который удерживал заряд вблизи борта судна, 1-го нояб-
ря 1918 г. австрийский порт Пола потряс взрыв. Линкор "Вирибус Унитис"
пошел на дно. Акция Паолуччи достигла своей цели.
В 1935 г. на морской базе "Ла Специя" появились два офицера - Тоски и
Тески. Они представили планы подводного снаряда, обслуживаемого двумя
водолазами. На нем можно подплыть под вражеский корабль и заминировать
его. Дело пошло быстро, и через 2 месяца первые экземпляры нового оружия
поступили на испытания. Вначале управляемая торпеда вела себя непредска-
зуемо, не держала глубину, внезапно меняла направление, всплывала на по-
верхность. С досады один из механиков назвал ее "свиньей", и эта кличка
прижилась.
В начале 1940 г. была создана школа подрывников, а в штабе флота ор-
ганизовали специальный отдел для разработки новых видов вооружения. Од-
новременно модернизировали "живые" торпеды. Здесь большая заслуга при-
надлежала князю Валерио Боргезе. "Живая" торпеда "Свинья" (Майяле) типа
СЛС была рассчитана на двух человек, имела форму обычной торпеды, на ко-
торую садились верхом. Размеры - 6,7 м в длину и 53 см в ширину. Благо-
даря бакам для балласта и сжатого воздуха торпеда могла погружаться на
глубину до 30 метров. Два винта приводились в движение электродвигате-
лем, питаемым батареей аккумуляторов. Торпеда развивала скорость в три
узла (5,5 км/час) и имела дальность хода 10 морских миль (18,5 км). В
носовой, легко отсоединяемой части, находился взрывной заряд весом 300
кг, причем взрыватель был подключен к часовому механизму, что обеспечи-
вало взрыв в заданное время. За боеголовкой располагался бак для баллас-
та. На нем сидели пилот и командир торпеды. От ударов волн их защищал
стеклянный щит, а в основании щита располагались бортовые приборы: маг-
нитный компас, измеритель глубины, измеритель крена, рулевой рычаг, вык-
лючатели двигателя и насосов, удерживающих торпеду на нужной глубине. За
пилотом сидел ныряльщикмеханик. Спиной он опирался о контейнер с инстру-
ментами (резак запорных сетей, запасной кислородный прибор, канаты и за-
жимы для фиксации взрывного заряда).
Экипаж был одет в легкие скафандры и пользовался кислородным прибором
для дыхания. Баллонов с кислородом хватало на шесть часов.
Живая торпеда представляла собой миниатюрное штурмовое оружие, об-
ласть применения которого ограничивалась дальностью транспортировки. К
месту атаки ее доставляла подводная лодка, на борту которой монтировали
специальные приемники для торпед. Подойдя как можно ближе к цели, под-
водная лодка всплывала, ныряльщики выходили и, достав торпеды из прием-
ников, садились на них и плыли. Они старались находиться на поверхности
как можно дольше, чтобы не пользоваться дыхательными аппаратами. После
достижения цели пилот направлял торпеду под корпус корабля и там вместе
с механиком подкладывал мину, а затем включал часовой механизм. Несмотря
на свое название, "живая торпеда" не была оружием самоубийц. После мини-
рования у экипажа было достаточно времени, чтобы уйти на торпеде к под-
лодке. Однако на практике найти подводную лодку в море оказывалось
весьма непростым делом.
В марте 1941 г. была сформирована 10-я легкая флотилия под командова-
нием капитана Витторио Моккагатта. В нее входили надводные и подводные
подразделения, которыми руководили соответственно командор Георгио Джи-
оббе и князь Боргезе. Тогда же организовали училище для военных ны-
ряльщиков и базу в Ла Специя. Подводное подразделение включало училище
для экипажей управляемых торпед и подводных лодок их транспортирующих, а
также школу подводных диверсантов в Сан Лепольдо вблизи Ливорно.
Курсанты проходили тщательную теоретическую и практическую подготов-
ку. Их учили пользоваться кислородными приборами, дальним заплывам,
уменью долго находиться под водой. В качестве тренировок устраивали
двухкилометровые марши по морскому дну. Был также создан научно-исследо-
вательский "Биологический центр" для изучения проблем, связанных с дли-
тельным пребыванием под водой. Школа диверсантов представляла собой от-
дельный замкнутый мир. Ее существование держалось в глубокой тайне. Туда
принимали исключительно добровольцев. Они проходили детальное медицинс-
кое обследование и тесты на психологическую устойчивость.
Для маскировки лица ныряльщиков покрывали черной краской. На голову
одевали сеть, покрытую водорослями. Экипажи живых торпед и ныряльщиков
участвовали в ночных учениях на базе "Ла Специя", включая длительные
заплывы, преодоление заграждений, выработку навыков скрытного перемеще-
ния в порту, технику установки взрывных устройств.
Первая боевая операция человеко-торпед окончилась неудачей. Подводная
лодка "Ириде", предназначенная для их перевозки в порт Александрия по-
гибла на морском дне. Очередную атаку наметили на сентябрь 1940 г. Одна-
ко и на этот раз итальянцам не повезло: английский флот покинул базу.
Подводная лодка "Джордан" на обратном пути была потоплена английскими
самолетами. Экипажи живых торпед попали в плен, в том числе один из соз-
дателей этого орудия Элиас Тоски. Однако неудачи не сломили "морских
дьяволов".
В декабре 1941 г. началась третья операция против английского флота в
Александрии. Руководителем был князь Боргезе. Его подводная лодка "Шире"
должна была доставить живые торпеды и их экипажи в район порта. Подлодка
вышла в море 14 декабря на рассвете. По плану, торпеда пилота Луиджи де
ла Пенне атакует линкор "Вэлиэнт", а Антонио Марчеглиа собирался уничто-
жить "Куин Элизабет". Винченцо Мартелло направлялся к недавно обнаружен-
ному авианосцу. После того, как под корпусами кораблей установят мины,
ныряльщики планировали разбросать в бассейне порта особые плавающие
взрывные устройства. Они были невелики и также снабжены часовым механиз-
мом, который должен был взорвать их через час после взрыва судов. Замы-
сел заключался в том, что вспыхнет нефть, которая вытечет в море после
повреждения линкоров.
После операции ныряльщики планировали покинуть порт, уничтожить сна-
ряжение и спрятаться на побережье, а потом перебраться в устье Нила воз-
ле Росетта, где через 48 часов их ожидала подводная лодка.
В ночь с 18-го на 19-е декабря подводная лодка "Шире" достигла запла-
нированного района. Он находился в одной миле от маяка на западном вол-
норезе александрийского порта. Глубина достигала здесь 15 метров. Через
несколько часов лодка всплыла. Условия были идеальные - темно, море спо-
койное. Александрия лежала как на ладони. Живые торпеды двинулись к це-
ли.
Граф де ла Пенне взял на себя командование. Двигаясь в полупогружен-
ном состоянии, живые торпеды добрались до волнореза и, перемещаясь вдоль
него, искали вход в порт, как вдруг появилось небольшое сторожевое суд-
но. Экипажи торпед использовали уникальный случай. Вход в порт был осве-
щен, заградительную сеть открыли, и в порт вошли два противолодочных ко-
рабля. Итальянцы быстро проскользнули за ними.
Торпеда, приближавшаяся к линкору "Вэлиент", наткнулась на загради-
тельную сеть. Не оставалось ничего иного, как вынырнуть и проплыть над
ней несколько десятков метров, а потом вновь погрузиться. Однако после
этого маневра оказалось, что в винте запутался провод. Механик Биянчи,
получивший приказ устранить аварию, пропал в море. Торпеда потеряла ход.
Поскольку до линкора оставалось недалеко, де ла Пенне принял решение от-
цепить боеголовку и подтащить ее под корабль. Потребовалось напрячь все
силы - головка весила около 300 кг. Наконец, через 40 минут ему удалось
доплыть и включить механизм взрывателя на 6 часов утра. Измученный
итальянец всплыл на поверхность, сорвал кислородную маску и был замечен
часовым на линкоре. Затем де ла Пенне подплыл к бую и увидел на нем сво-
его механика, который при попытке вытянуть провод из винта потерял соз-
нание. Попавшие в плен итальянцы молчали в соответствии с правилами по-
ведения в такой ситуации. Англичане, понимавшие грозившую им опасность,
поместили их в трюм корабля.
Тем временем экипажи остальных торпед не теряли времени зря. Капитан
Марчеглиа обнаружил свою цель - линкор "Куин Элизабет". Итальянцы бес-
шумно подплыли под дно судна и заложили мину. Они спокойно покинули
порт, направляясь к безлюдному пляжу. В соответствии с планом итальянцы
двинулись к Росетта, но там были схвачены англичанами.
Командир третей живой торпеды Мартелло не смог найти авианосец и выб-
рал в качестве цели большой танкер. И этот экипаж попал в плен, что
уменьшило шансы сообщить итальянскому командованию результаты операции.
Тем временем де ла Пенне и Биянчи сидели в трюме, но молчали. Командор
Морган, командир линкора, приказал закрыть водонепроницаемые переборки и
собрал всю команду на верхней палубе. В 6.05 раздался мощный взрыв. "Вэ-
лиэнт" закачался и осел на дно. Вскоре взорвались мины под двумя другими
кораблями.
Итальянцы одержали одну из самых блестящих побед в истории морских
войн. 6 человек серьезно повредили 2 линкора в строго охраняемом порту.
Англичанам удалось посадить суда на днища, поэтому сообщения об успехе
дошли до итальянцев с опозданием. Сделанные с воздуха фотографии не мог-
ли выявить размеры повреждений. Ремонт судов продолжался очень долго, и
практически до конца войны они потеряли боеспособность. В результате
после гибели авианосца "Арк Роял", затопленного германской подлодкой
"У-81" и линкора "Бархэм", уничтоженного "У-557", англичане больше не
имели на Средиземном море ни одного исправного крупного корабля. Однако
итальянцы не знали подлинных масштабов английских потерь и поэтому не
сумели полностью ими воспользоваться.
Итальянские диверсии в Гибралтаре, 1941-43 гг.
Первую атаку на английские суда в Гибралтаре итальянцы предприняли 24
сентября 1940 г. В этот день с базы в Ла Специя вышла подводная лодка
"Шире" под командованием князя Боргезе. Лодка была приспособлена для
транспортировки живых торпед, которые размещались на борту. План предус-
матривал вход в залив Алхесирас и высадку живых торпед с их последующих
нападением на порт. Через пять дней "Шире" достигла района Гибралтара,
но оказалось, что английские суда ушли.
21 октября 1940 г. подводная лодка "Шире" вновь вышла в море. В райо-
не Гибралтара в заливе Алхесирас, вблизи устья реки Гвадаранкве были вы-
сажены ныряльщики, чтобы привести в действие торпеды.
Однако и на этот раз неудача постигла итальянцев: первую торпеду де-
формировало давление воды, во второй отказал водяной насос. Ныряльщики
затопили торпеды и были вынуждены выйти на сушу. У третьей торпеды на
расстоянии нескольких десятков метров от цели - линкора "Бархэм" - вышел
из строя двигатель. Экипаж, решив, что дотянет боеголовку вручную, вклю-
чил часовой механизм взрывателя. В ходе подготовки один из ныряльщиков
потерялся, а второй не смог один подтащить боеголовку к цели. Экипажам
1-й и 2-й торпед удалось удачно вернуться, а экипаж 3-й попал в плен к
англичанам. Боеголовка взорвалась, не нанеся никаких повреждений. Снача-
ла англичане думали, что в порту взорвалась авиабомба, но после захвата
двух итальянских диверсантов поняли грозившую опасность. Итальянская
операция не закончилась успехом, но вызывала замешательство и беспо-
койство среди англичан.
15-го мая 1942 г. "Шире" под командованием князя Боргезе вышла в ра-
йон Кадикса. На итальянском танкере "Фульгоре", интернированном в Кадик-
се (испанский порт к северо-западу от Гибралтара) была организована пе-
ревалочная база боевых пловцов. Они получали там фальшивые документы и
выдавали себя за моряков танкера. Но атака опять не удалась: отказали
