как у вас там жизнь в Тольятти?" - звонят и спрашивают из Москвы. "Стре-
ляют!" Чисто житейская логика подсказывает, что лучше уступить часть,
чем потерять многое. И согласились пустить представителей фирм на терри-
торию ВАЗа. Им выписали годичные пропуска для беспрепятственного прохо-
да, стоил он вполне официально пять миллионов рублей. Назывались эти
"скромные" поборы "оформлением пропуска". Сначала их получили пять чело-
век, потом - десять, потом - 230. Им выделили определенные площадки, где
бы они могли ставить приобретенные машины. Представители этих фирм ког-
да-то работали на заводе, отлично знали технологию, но деньги, которые
зарабатывали, шли полностью в криминальные структуры. Бывало, агентов
задерживали. Но не более чем на сутки. Милиция против них была бес-
сильна. Суммы крутились астрономические: в месяц порядка 60 - 80 милли-
ардов рублей. Расплата с работниками ВАЗа шла только наличкой. Каждый
гонщик за перегон с конвейера заранее обусловленного количества машин
получал от конкретной "фирмы" по 20 - 30 тысяч рублей. К октябрю 1997
года таких фирмачей, связанных с преступными группировками, было на за-
воде уже 230. Вместе с тем членами ОПГ они не считались.
Часто звучал вопрос: "Почему не вмешивалось городское УВД, отдел ми-
лиции на ВАЗе?" По словам Козлова, операции по очистке посторонних "эле-
ментов" проводились постоянно: три-четыре раза в месяц. Задерживали и
проверяли всех представителей фирм.
- Но когда человек официально покупает пропуск в администрации завода
- как поступишь? Мы пытались их изолировать. Они нам известны, все на
учете, одеты не в спецовку, а в цивильное. Разгуливают, пытаются руково-
дить технологическим процессом, контролируют выход машин. Представители
не менее 16 крупных и нескольких мелких криминальных группировок ежед-
невно толклись на заводе. Запустили козла в огород... Вмешательство в
технологию стало обычным явлением. Подкупали руководителей среднего зве-
на, рулеж чужаками, то есть перегонка машин по заводу, стал обыденным
явлением. "Агенты" тихо и исправно платили наличкой. А тех, кто пытался
защитить "честь вазовца", предупреждали бескомпромиссно. Так поплатился
своей головой начальник транспортного цеха Болотов, который не давал
разворовывать дефицитные запчасти.
Максимум, что могла сделать милиция, - задержать "агента", вывести с
территории завода и изъять у него пропуск. Но этот пропуск сотрудники
органов внутренних дел обязаны были вернуть в заводское бюро пропусков.
А оттуда пропуск возвращался владельцу. Такая ситуация продолжалась до
бесконечности.
Приезжали на завод и представители УВД г. Тольятти, УВД Самарской об-
ласти, особенно, когда между группировками вспыхивали перестрелки из-за
споров по вазовским делам, отгрузке автомобилей. Чтоб удержать ситуацию
под контролем, милицейское руководство спешно направляло на завод под-
разделение ОМОН. Устраивались тотальные проверки. Но полностью очистить
территорию не удавалось. Руководство завода заявляло о своих интересах:
"Если представители фирм уйдут, то остановится отгрузка. В их руках сос-
редоточены автовозы". В свое время ВАЗ непродуманно отказался от своей
транспортировки, отдав все свои автовозы различным фирмам. В пиковой си-
туации во время милицейской акции фирмы два дня саботировали отгрузку,
заявляли о своих интересах. Два дня ни один автовоз не заезжал на терри-
торию завода за новыми машинами.
1 октября из Москвы неожиданно приехала межведомственная следственная
группа, в состав которой вошли представители МВД, ГТК и налоговой поли-
ции. Явились вместе со своим СОБРом. Москвичи провели широкомасштабную
операцию под названием "Циклон". И лед, что называется, тронулся.
Заводское руководство постепенно пришло к выводу, что надо менять
внутреннюю политику. Невзирая на угрозу остановки конвейера, саботажа,
руководители ВАЗа согласились с предложениями московской группы, которую
возглавлял заместитель начальника Главного управления по организованной
преступности Валерий Серебряков. Тем более что план мероприятий был под-
писан вице-премьером А. Куликовым и утвержден В. Черномырдиным. Высокие
инстанции помогли изменить психологию.
На первом этапе операции в ходе прочески московский СОБР изъял десят-
ки пропусков у "праздношатающихся элементов". На этот раз пропуска не
вернулись по накатанной дорожке своим владельцам, а остались у "компе-
тентных сотрудников". И вся масса "коммерческих директоров", "коммерчес-
ких представителей", "снабженцев" была выдворена за территорию завода.
Более того, было изъято более 60 спецпропусков для руководства, которые
давали право на выезд автомобилей без досмотра. Выяснилось, что водите-
ли, другие приближенные, иногда не особо стесняясь, использовали их для
совершения краж, вывоза деталей и запчастей.
Былое поле брани и раздора предстало перед "штурмующими" во всей сво-
ей убедительной наготе. Все конвейерные машины шли с метками из белой
изоленты, которые наклеивались на лобовое стекло. У каждой группировки
была своя отличительная метка. Товарные автомобили ставились на свое оп-
ределенное место, называемое картой. Заранее забирали сопроводительные
карточки, ключи от машин. После операции сотрудники милиции обнаружили
на площадках около 500 запертых автомобилей, ключи и карточки от которых
уже были распределены и припрятаны. И надежд на их добровольное возвра-
щение не было. Пришлось срубать замки, ставить новые, придавать машинам
товарный вид. Как выяснилось, эти автомобили вообще не числились в доку-
ментах. Скорее всего такая практика существовала длительное время. Ин-
формацию о выпускаемых машинах "подтирали" в компьютерах, и таким обра-
зом часть продукции уходила неучтенной.
В первые дни операции начался открытый саботаж и со стороны работни-
ков завода: несколько раз выключался головной компьютер, обеспечивающий
операции по сборке, останавливался конвейер. Автовозчики не вывозили ма-
шины, рабочие "отбывали номер". Готовые машины своевременно не увозили,
их скапливание приводило к тому, что приходилось вновь останавливать
конвейер. Приходилось держать под рукой "штрейкбрехеров", чтобы они вов-
ремя развозили машины.
В результате усилий межведомственной группы было возбуждено более 100
уголовных дел. Следователи перелопачивают горы бумаги, пытаясь найти в
них следы хищений. Как профессионалам, им сразу стало понятно, что доку-
ментация, отчетность в ряде случаев намеренно запутана, а коекакие доку-
менты вообще исчезли. А чего стоит тот факт, что финансово-расчетный
центр ВАЗа работает на компьютерах "Макинтош", а бухгалтерия на "IBM".
Программы не состыковывались, и эта путаница создавала условия для злоу-
потреблений. Безусловно, это было на руку и заводчанам, и дилерам. Пото-
му что многие из руководящих работников ВАЗа либо сами учреждали посред-
нические компании, либо в них исправно трудились их родственники. Авто-
мобили они получали с существенными скидками.
Существовала еще одна ловкая операция, которая позволяла обворовывать
завод на многие миллиарды рублей. Это так называемый реэкспорт, который
сыщики именуют лжеэкспортом. Авторство этого простого, но гениального
изобретения приписывают хозяину "ЛогоВАЗа" Борису Березовскому. Извест-
но, что автогигант и сейчас упорно держится за экспортные поставки, ради
престижа, ценой больших жертв пытается сохранить оставшуюся торговую
сеть за рубежом. Экспортные "Жигули" продаются почти в два раза ниже но-
минала, по 3 - 4 тысячи долларов. Документы на такие машины оформляются
как для вывоза за границу. Реально же для многих автомобилей "путешест-
вие" за границу остается на бумаге. Некоторые возвращаются непроданными.
Завод получает экспортную цену, а остальное присваивают ловкие дилеры.
Ежегодно на реэкспорте завод терял не менее 160 миллионов долларов. Еще
более 300 миллионов долларов задолжали ВАЗу за автомобили, которые до
сих пор не могут реализовать за границей.
Еще более простым способом хищения денег являлся бартер. Как извест-
но, большинство комплектующих деталей предприятие не производит. Между
ВАЗом и поставщиками действовали фирмы-посредники. Все были заинтересо-
ваны, чтобы дешевле получить свой товар. И договаривались: одни получали
детали по сниженным ценам, другие в обмен имели уцененные новые "Жигу-
ли". Разницу делили между партнерами.
После того, как потеснили преступные группировки, они стали пытаться
войти в снабженческие структуры. Ущемлены были интересы и некоторых ру-
ководителей завода, имевших связи с криминалитетом и качавших большие
деньги. Сейчас они втихую пытаются саботировать нововведения.
На втором этапе операции необходимо было обеспечить отгрузку машин по
новой технологии.
Эксперты МВД предложили осуществлять отгрузку автомобилей по кодам -
то есть каждая фирма при заключении договора получала свой код, и эта
машина без всяких блатных меток предназначалась именно этой фирме. При
сем предполагалось, что уголовным элементам не дадут вмешаться в этот
благостный процесс. ВАЗ вернулся к хорошо забытой старой технологии,
когда и предположить не могли о бандитском нашествии на завод. Раньше по
кодам машины всегда шли и за рубеж, и по стране.
Но новая технология не пришлась по душе и определенному контингенту
трудящихся завода, и лицам, имевшим криминально-экономический интерес.
Нововведения стали активно саботировать. Еще бы! Ведь структуры-полипы
выпали из прежней системы распределения доходов. Агенты по привычке тре-
бовали деньги. И, естественно, возникал интересный вопрос: "А собственно
говоря, за что? Если раньше ты помогал быстрей все оформить, выгнать ма-
шины, то чем ты сейчас мне полезен, дружище?" Бандиты остались не у дел.
Грозные предупреждения, что без фирмачей, без криминальной системы
обеспечения производства завод остановится, не сбылись. Да и с какой
стати останавливаться, если на ВАЗе существует годами отлаженная снаб-
женческая структура, коммерческая дирекция и прочие органы. Все стало на
свои места. "АвтоВАЗ" работает по плану, но посторонние не вмешиваются в
технологию.
Недавно в помощь двум взводам отдела внутренних дел на ВАЗе выделили
40 тольяттинских омоновцев. Патрулируются те места, где машины могут уй-
ти налево, где могут вмешиваться в технологию. С начала нового года за-
менили пропуска, и последние фирмачи потеряли возможность проникать на
завод. Начальником управления охраны ВАЗа назначен бывший начальник Ав-
тозаводского РОВД Уточкин, не понаслышке знающий местные проблемы.
Но "сказочке" про автозавод еще далеко до счастливого конца. Небо над
гигантом - в рваных тучах. Никуда не делись, не провалились сквозь землю
хищные группировки. И никуда не деться от печальных явлений, которые на
тюремном языке мы часто называем "беспределом".
Черная хроника
- 15 октября 1997 года убит член правления АО "АвтоВАЗ" - генеральный
директор Тольяттинского завода технологического оснащения Олег Шевцов.
Его встретили по дороге на работу - он имел привычку ходить пешком - и
нанесли смертельные удары по голове металлической трубой. Основная вер-
сия мотивов убийства - долги его предприятия по электроэнергии, которые
могли перекупить криминальные структуры.
- Вечером 23 октября возле своего подъезда пятью выстрелами в упор
был убит заместитель коммерческого директора и член правления "АвтоВАЗа"
49-летний Владимир Шишков. Возле дома он отпустил служебную машину. И
тут убийца разрядил в него обойму, сделал контрольный выстрел в голову и
скрылся на машине.
Завод Шевцова работал по заказам ВАЗа, поставляя ему свою продукцию.
А за поставки отвечал как раз Шишков.
Убийцы действовали по одной схеме, поджидая свои жертвы у их же до-
мов. Тяжелые травмы черена нанесены директору центра запчастей Фуфаеву,
