Главная · Поиск книг · Поступления книг · Top 40 · Форумы · Ссылки · Читатели

Настройка текста
Перенос строк


    Прохождения игр    
Roman legionnaire vs Knight Artorias
Ghost-Skeleton in DSR
Expedition SCP-432-4
Expedition SCP-432-3 DATA EXPUNGED

Другие игры...


liveinternet.ru: показано число просмотров за 24 часа, посетителей за 24 часа и за сегодня
Rambler's Top100
Образование - Богатырев А. Весь текст 110.65 Kb

Вождение автомобиля

Предыдущая страница Следующая страница
1 2  3 4 5 6 7 8 9 10
раздумья и реакцию.

При трогании с места разгон с 1 передачи до 2 следует делать
очень быстро.   То  есть,  начав  движение  на  1  передаче,
следует сильно (но коротко) поддать газу (смело!)  (до 15-20
км/ч),   отпустить   газ,   немедленно   выжать   сцепление,
переключить  ручку  1  на  2,  и  отпустить сцепление.  Этот
разгон должен быть  довольно  резок,  плавные  и  осторожные
нажатия   на   газ   оставь  для  более  быстрых  скоростных
диапазонов,  когда  машина  движется  уже  быстро  и   более
чувствительна  к  газу.   Цель  быстрого  разгона - поскорее
начать движение на более-менее приемлемой скорости; если  ты
будешь  плавно и осторожно разгоняться с 1 на 2 передачу при
трогании с места на перекрестке - ты  будешь  притормаживать
всех,  едущих  вслед  за  тобой.   Это  уже почти называется
"зазевался".

     6.  Остановка у тротуара или обочины

Полную остановку можно  производить  с  любой  передачи,  не
понижая предварительно передачи на низшие.

 Я включить  правый  указатель  поворота, даже если едешь по
   крайнему правому ряду вдоль тротуара;
 Я полностью убрать газ - снизить  скорость;  выбрать  место
   причаливания к тротуару;
 Я перестроить  машину  к  обочине;  аккуратнее:  переберешь
   вправо - заедешь  на  тротуар,  или  колесом  заденешь  о
   бордюр (так уж если задеть - то лучше на малой скорости);
   выровнять руль, движение по прямой вдоль тротуара;
 Я притормозить, скорость потеряна;
 Я чтобы двигатель не заглох - выжать сцепление (как  только
   скорость  упала  до  минимально  допустимой  для  текущей
   передачи, или чуть заранее);
 Я (на  самом  деле  сначала  выжимают  сцепление  и   потом
   начинают  плавно  притормаживать,  и  при  этом еще рулем
   направляют машину к тротуару);
 Я и останавливаем машину, то есть  тормозим  тормозом.   Не
   надо резко давить на тормоз!  Надо нажать и подождать. Не
   хватает - добавить нажатие.
 Я после  полной  остановки:  переключиться  на  нейтральную
   передачу (чтоб можно было убрать ногу со сцепления);
 Я поставить  на ручной тормоз (ручник), то есть поднять его
   рукоятку вверх (чтоб можно было убрать ногу с тормоза,  а
   машина   не   покатилась  под  уклон);  должен  раздаться
   характерный треск храповичка.  Рычаг просто взять ладонью
   в  обхват,  кнопку  не  нажимать;  рычаг потянуть вверх с
   некоторым усилием, для фиксации колодок;
 Я снять ноги с педалей;
 Я выключить указатель поворота;
 Я если нужно - ключом выключить зажигание  (против  часовой
   стрелки).
 Я иногда на стоянке (особенно на уклоне) включают еще и 1ую
   передачу при выключенном  двигателе;  чтобы  если  колеса
   покатятся, им надо было бы проворачивать еще и двигатель,
   а это тяжело.  Но именно потому, что  при  стоянке  может
   остаться  включенной передача, перед включением двигателя
   следует  поставить  рукоятку   переключения   передач   в
   нейтраль.
 Я в  сумерках  включи  габаритные  огни,  чтобы  в  тебя не
   врезались.
 Я ключ зажигания унеси с собой, двери запри.

     7.  Змейка

Теперь  о  технике  вращения  руля.  Есть  два   способа   -
перепуская руль между ладоней и перехватом. Основной закон -
руки не должны скрещиваться  и  завязываться  в  узел.   Для
тренировки   быстрого   и  сильного  вращения  руля  полезно
упражнение "змейка".  Находим пустынную двухполосную дорогу.

 Я Едем  на  1 передаче вдоль ее правого края (Остановиться.
   Начать движение на 1 передаче, не разгоняться).
 Я Быстро, как бешеная обезьяна, крутим руль наЛево  (как  -
   обЦясняется ниже).
 Я Фиксируем  руль  в  крайнем левом положении.  Дожидаемся,
   пока  машина  не  поедет  влево  под  углом  45‡   и   не
   приблизится  к  левому  краю  дороги  примерно на 1/2В1/3
   ширины дороги.
 Я Тогда быстро-быстро крутим руль наПраво (чтоб не  выехать
   с дороги).
 Я Фиксируем   руль   в  крайнем  правом  положении.  Машина
   поворачивает  по  дуге  направо,  почти   касаясь   левой
   обочины.   Когда  машина  выезжает  на  середину  дороги,
   бросаем взгляд в зеркало заднего вида - не появился ли на
   нашей  пустынной  дороге сзади нас автомобиль, который мы
   должны  пропустить,  чтоб  он  не  попал  в  зону   наших
   трюкаческих  упражнений  (если  да  -  то выровняй руль и
   уступи ему дорогу).
 Я Дожидаемся, пока машина не поедет вправо под углом 45‡  и
   не  приблизится к правому краю дороги примерно на 1/2В1/3
   ширины дороги.
 Я Тогда быстро-быстро крутим руль наЛево. И так далее.

Руль при этом держат так:

 Я Исходное положение: руки на 9 и на 3 часа.
 Я Поворот наЛево начинается с сильного толчка Правой  рукой
   влево-вверх.  При этом мы отпускаем левую руку.
 Я Правая  рука  через  верх  доворачивает  руль примерно до
   10В11 часов, левая рука  висит  над  рулем  где-то  на  8
   часов.  Локоть правой руки приподнят, правое предплечье -
   над рулем.
 Я Левая   рука   перекрещивается   над   правой   рукой   и
   перехватывает руль в районе 1В2 часов.  Левая рука крепко
   держит руль и тянет его  влево.   Правая  рука  отпускает
   руль.
 Я Левая  рука  сильно  тянет руль влево до 10 часов, правая
   рука по горизонтали пересекает диск руля с  10  часов  на
   2В3 часа и берется за обод руля.
 Я Руки оказываются в положении левая - 10 часов, правая - 2
   часа; что почти повторяет исходное положение.
 Я Повторяем поворот налево с толчка правой рукой налево.  И
   так до упора.

Позиция,  обозначенная  "Фиксируем  руль"  означает,  что из
любой позиции рук, как только мы  докрутили  руль  до  упора
влево,  мы  опускаем  (скольжением  по  ободу  руля)  руки в
исходную позицию - на 9 (Л) и  3  (П)  часа.   Руль  следует
крутить с некоторым усилием и удерживать в крайнем положении
тоже с усилием, он сопротивляется!

Поворот руля наПраво начинаем с толчка Левой рукой  направо.
Правая  рука опускается до 4 часов и отпускает руль; но ни в
коем случае не заходит на нижнюю левую часть руля.

     8.  Выполнение поворота на перекрестке

Исходные условия: едем на 3  передаче.   Повороты  выполняем
__н_а___2__п_е_р_е_д_а_ч_е__и__б_е_з__г_а_з_а___ чтобы успеть оглядеться и чтобы
вписаться в поворот.  Для этого: при приближении к  повороту
загодя сбавляем скорость.

 Я включаем   соответствующий  сигнал  поворота  (метров  за
   70-100, а точнее - заранее, так  как  это  зависит  и  от
   скорости движения, и от наличия перекрестков и вЦездов во
   дворы, которые мы проезжаем без поворота в  них  -  и  не
   должны вводить едущих за нами в заблуждение, что мы якобы
   поворачиваем туда.  Включай  мигалку  и  начинай  снижать
   скорость примерно за два фонарных столба до поворота);
 Я убираем  газ  (плавно,  не бросая педаль: с 1/2 до нуля),
   при  этом  можно  уже  поставить  левую  ногу  на  педаль
   сцепления;
 Я выжимаем сцепление в пол до упора;
 Я слегка  нажимаем тормоз и притормаживаем, чтобы подЦехать
   к повороту на  скорости,  соответствующей  2  передаче  -
   около 20 км/ч;
 Я надо точно рассчитать силу торможения: достаточно сильно,
   чтобы не проскочить перекресток; но и  не  перетормозить,
   чтоб  суметь доехать до него по инерции ("накатом"), а не
   остановиться  прежде;  Если  перетормозишь   -   придется
   включить   правильную   передачу  (видимо  2),  отпустить
   сцепление  и  коротко  дать  газу  для  разгона.    Можно
   затормозить  до  20  км/ч  и  ехать  к  перекрестку  на 2
   передаче метров 30В40, но при этом ты  задерживаешь  тех,
   кто едет тебе вслед - и тебя забибикают с позором;
 Я итак,  мы  подкатываемся все ближе к кромке перекрестка -
   оглядываемся по сторонам, чтобы понять - следует  ли  нам
   просто  повернуть на пониженной скорости или же мы должны
   полностью остановиться  и  уступить  кому-нибудь  дорогу.
   Допустим, мы не останавливаемся;
 Я снимаем  ногу  с  педали  тормоза,  но на газ не давим (а
   сцепление все еще держим выжатым);
 Я переключаем  рычагом   передачу   с   3   на   2   (через
   нейтральную);
 Я плавно отпускаем педаль сцепления (включаем);
 Я в этот миг мы должны быть на кромке перекрестка;
 Я крутим руль и выполняем поворот; при этом надо не залезть
   на  полосу  встречного  движения,  поэтому  крути   рулем
   энергичнее.   Не вздумай нажать газ перед поворотом руля!

   +-----------+----------------------------------------------------+
   |Куда повоХ | Как                                                |
   |рачиваем   |                                                    |
   +-----------+----------------------------------------------------+
   |НАПРАВО    |                                                    |
   |           |  Я перестроиться в крайний правый ряд              |
   |           |                                                    |
   |           |  Я после   правого   поворота  следует  вЦехать  в |
   |           |    крайний правый ряд (если он не  занят  стоящими |
   |           |    машинами  -  то  есть "в самый правый свободный |
   |           |    ряд")                                           |
   +-----------+----------------------------------------------------+
   |НАЛЕВО     |                                                    |
   |           |  Я перестроиться в крайний левый ряд               |
   |           |                                                    |
   |           |  Я после левого поворота  можно  вЦехать  в  любой |
   |           |    ряд, но лучше - в правый, как в более медленный |
   |           |    - до  40  км/ч.   Представь  себе,  что  справа |
   |           |    кто-то  быстро  едет  поперек  нашего  пути. Мы |
   |           |    успеваем сделать левый поворот,  но  немедленно |
   |           |    уступаем ему дорогу уходя в правый ряд.  Ибо по |
   |           |    правому ряду ездят медленно, останавливаются  у |
   |           |    тротуара  и разгоняются, а по более левым ездят |
   |           |    быстро.                                         |
   |           |                                                    |
   |           | При повороте налево руль следует начинать  крутить |
   |           | налево,   проехав   по  прямой  примерно  половину |
   |           | перекрестка (миновав ряды встречного движения), то |
   |           | есть   достигнув   кромки  того  ряда,  в  который |
   |           | собираешься повернуть;                             |
   +-----------+----------------------------------------------------+
   После поворотов предпочтительно  занимай  крайний  правый
   ряд.

 Я выравниваем, крутим руль в обратную сторону;
 Я если  указатель  поворота  не  выключился сам - выключаем
   его;
 Я на выезде из поворота дать газу (плавно: чуть,  потом  на
   1/3 педали) и начать разгон до скорости для 3 передачи;
 Я при 35 км/ч выжать сцепление в пол до упора;
 Я ручку передач из 2 позиции через нейтральную - в 3;
 Я сцепление  плавно  отпускаем,  и  в  момент прихватывания
   плавно добавляем газ, доводя  скорость  до  40  км/ч  или
   разгоняясь для перехода на 4 передачу;
 Я рулим,  чтобы ехать по правильной полосе; если по крайней
   правой - то примерно в метре от тротуара.

Изгиб дороги можно проходить и на 3 передаче (но без газа  -
газ  сбрось  при вЦезде в поворот), если ты едешь по внешней
дуге.  При езде по внутренней дуге изгиба дороги имеет смысл
сбросить скорость и понизить передачу до 2.

При  повороте  направо  следует  ехать примерно в 1 метре от
бордюра и проходить весь поворот при  таком  интервале.  Это
гарантирует  тебя  от  царапания правыми колесами бордюрного
камня и от опоздания с вращением руля (а то еще  заедешь  на
тротуар).   Аналогично,  когда  ты  едешь  по дороге и слева
обЦезжаешь стоящую у обочины машину, оставляй интервал между
машиной  и  своим  правым бортом не меньше 1 метра (меньше -
опасно). Идея в том, что если даже в  стоящей  машине  резко
Предыдущая страница Следующая страница
1 2  3 4 5 6 7 8 9 10
Ваша оценка:
Комментарий:
  Подпись:
(Чтобы комментарии всегда подписывались Вашим именем, можете зарегистрироваться в Клубе читателей)
  Сайт:
 
Комментарии (11)

Реклама