раздумья и реакцию.
При трогании с места разгон с 1 передачи до 2 следует делать
очень быстро. То есть, начав движение на 1 передаче,
следует сильно (но коротко) поддать газу (смело!) (до 15-20
км/ч), отпустить газ, немедленно выжать сцепление,
переключить ручку 1 на 2, и отпустить сцепление. Этот
разгон должен быть довольно резок, плавные и осторожные
нажатия на газ оставь для более быстрых скоростных
диапазонов, когда машина движется уже быстро и более
чувствительна к газу. Цель быстрого разгона - поскорее
начать движение на более-менее приемлемой скорости; если ты
будешь плавно и осторожно разгоняться с 1 на 2 передачу при
трогании с места на перекрестке - ты будешь притормаживать
всех, едущих вслед за тобой. Это уже почти называется
"зазевался".
6. Остановка у тротуара или обочины
Полную остановку можно производить с любой передачи, не
понижая предварительно передачи на низшие.
Я включить правый указатель поворота, даже если едешь по
крайнему правому ряду вдоль тротуара;
Я полностью убрать газ - снизить скорость; выбрать место
причаливания к тротуару;
Я перестроить машину к обочине; аккуратнее: переберешь
вправо - заедешь на тротуар, или колесом заденешь о
бордюр (так уж если задеть - то лучше на малой скорости);
выровнять руль, движение по прямой вдоль тротуара;
Я притормозить, скорость потеряна;
Я чтобы двигатель не заглох - выжать сцепление (как только
скорость упала до минимально допустимой для текущей
передачи, или чуть заранее);
Я (на самом деле сначала выжимают сцепление и потом
начинают плавно притормаживать, и при этом еще рулем
направляют машину к тротуару);
Я и останавливаем машину, то есть тормозим тормозом. Не
надо резко давить на тормоз! Надо нажать и подождать. Не
хватает - добавить нажатие.
Я после полной остановки: переключиться на нейтральную
передачу (чтоб можно было убрать ногу со сцепления);
Я поставить на ручной тормоз (ручник), то есть поднять его
рукоятку вверх (чтоб можно было убрать ногу с тормоза, а
машина не покатилась под уклон); должен раздаться
характерный треск храповичка. Рычаг просто взять ладонью
в обхват, кнопку не нажимать; рычаг потянуть вверх с
некоторым усилием, для фиксации колодок;
Я снять ноги с педалей;
Я выключить указатель поворота;
Я если нужно - ключом выключить зажигание (против часовой
стрелки).
Я иногда на стоянке (особенно на уклоне) включают еще и 1ую
передачу при выключенном двигателе; чтобы если колеса
покатятся, им надо было бы проворачивать еще и двигатель,
а это тяжело. Но именно потому, что при стоянке может
остаться включенной передача, перед включением двигателя
следует поставить рукоятку переключения передач в
нейтраль.
Я в сумерках включи габаритные огни, чтобы в тебя не
врезались.
Я ключ зажигания унеси с собой, двери запри.
7. Змейка
Теперь о технике вращения руля. Есть два способа -
перепуская руль между ладоней и перехватом. Основной закон -
руки не должны скрещиваться и завязываться в узел. Для
тренировки быстрого и сильного вращения руля полезно
упражнение "змейка". Находим пустынную двухполосную дорогу.
Я Едем на 1 передаче вдоль ее правого края (Остановиться.
Начать движение на 1 передаче, не разгоняться).
Я Быстро, как бешеная обезьяна, крутим руль наЛево (как -
обЦясняется ниже).
Я Фиксируем руль в крайнем левом положении. Дожидаемся,
пока машина не поедет влево под углом 45‡ и не
приблизится к левому краю дороги примерно на 1/2В1/3
ширины дороги.
Я Тогда быстро-быстро крутим руль наПраво (чтоб не выехать
с дороги).
Я Фиксируем руль в крайнем правом положении. Машина
поворачивает по дуге направо, почти касаясь левой
обочины. Когда машина выезжает на середину дороги,
бросаем взгляд в зеркало заднего вида - не появился ли на
нашей пустынной дороге сзади нас автомобиль, который мы
должны пропустить, чтоб он не попал в зону наших
трюкаческих упражнений (если да - то выровняй руль и
уступи ему дорогу).
Я Дожидаемся, пока машина не поедет вправо под углом 45‡ и
не приблизится к правому краю дороги примерно на 1/2В1/3
ширины дороги.
Я Тогда быстро-быстро крутим руль наЛево. И так далее.
Руль при этом держат так:
Я Исходное положение: руки на 9 и на 3 часа.
Я Поворот наЛево начинается с сильного толчка Правой рукой
влево-вверх. При этом мы отпускаем левую руку.
Я Правая рука через верх доворачивает руль примерно до
10В11 часов, левая рука висит над рулем где-то на 8
часов. Локоть правой руки приподнят, правое предплечье -
над рулем.
Я Левая рука перекрещивается над правой рукой и
перехватывает руль в районе 1В2 часов. Левая рука крепко
держит руль и тянет его влево. Правая рука отпускает
руль.
Я Левая рука сильно тянет руль влево до 10 часов, правая
рука по горизонтали пересекает диск руля с 10 часов на
2В3 часа и берется за обод руля.
Я Руки оказываются в положении левая - 10 часов, правая - 2
часа; что почти повторяет исходное положение.
Я Повторяем поворот налево с толчка правой рукой налево. И
так до упора.
Позиция, обозначенная "Фиксируем руль" означает, что из
любой позиции рук, как только мы докрутили руль до упора
влево, мы опускаем (скольжением по ободу руля) руки в
исходную позицию - на 9 (Л) и 3 (П) часа. Руль следует
крутить с некоторым усилием и удерживать в крайнем положении
тоже с усилием, он сопротивляется!
Поворот руля наПраво начинаем с толчка Левой рукой направо.
Правая рука опускается до 4 часов и отпускает руль; но ни в
коем случае не заходит на нижнюю левую часть руля.
8. Выполнение поворота на перекрестке
Исходные условия: едем на 3 передаче. Повороты выполняем
__н_а___2__п_е_р_е_д_а_ч_е__и__б_е_з__г_а_з_а___ чтобы успеть оглядеться и чтобы
вписаться в поворот. Для этого: при приближении к повороту
загодя сбавляем скорость.
Я включаем соответствующий сигнал поворота (метров за
70-100, а точнее - заранее, так как это зависит и от
скорости движения, и от наличия перекрестков и вЦездов во
дворы, которые мы проезжаем без поворота в них - и не
должны вводить едущих за нами в заблуждение, что мы якобы
поворачиваем туда. Включай мигалку и начинай снижать
скорость примерно за два фонарных столба до поворота);
Я убираем газ (плавно, не бросая педаль: с 1/2 до нуля),
при этом можно уже поставить левую ногу на педаль
сцепления;
Я выжимаем сцепление в пол до упора;
Я слегка нажимаем тормоз и притормаживаем, чтобы подЦехать
к повороту на скорости, соответствующей 2 передаче -
около 20 км/ч;
Я надо точно рассчитать силу торможения: достаточно сильно,
чтобы не проскочить перекресток; но и не перетормозить,
чтоб суметь доехать до него по инерции ("накатом"), а не
остановиться прежде; Если перетормозишь - придется
включить правильную передачу (видимо 2), отпустить
сцепление и коротко дать газу для разгона. Можно
затормозить до 20 км/ч и ехать к перекрестку на 2
передаче метров 30В40, но при этом ты задерживаешь тех,
кто едет тебе вслед - и тебя забибикают с позором;
Я итак, мы подкатываемся все ближе к кромке перекрестка -
оглядываемся по сторонам, чтобы понять - следует ли нам
просто повернуть на пониженной скорости или же мы должны
полностью остановиться и уступить кому-нибудь дорогу.
Допустим, мы не останавливаемся;
Я снимаем ногу с педали тормоза, но на газ не давим (а
сцепление все еще держим выжатым);
Я переключаем рычагом передачу с 3 на 2 (через
нейтральную);
Я плавно отпускаем педаль сцепления (включаем);
Я в этот миг мы должны быть на кромке перекрестка;
Я крутим руль и выполняем поворот; при этом надо не залезть
на полосу встречного движения, поэтому крути рулем
энергичнее. Не вздумай нажать газ перед поворотом руля!
+-----------+----------------------------------------------------+
|Куда повоХ | Как |
|рачиваем | |
+-----------+----------------------------------------------------+
|НАПРАВО | |
| | Я перестроиться в крайний правый ряд |
| | |
| | Я после правого поворота следует вЦехать в |
| | крайний правый ряд (если он не занят стоящими |
| | машинами - то есть "в самый правый свободный |
| | ряд") |
+-----------+----------------------------------------------------+
|НАЛЕВО | |
| | Я перестроиться в крайний левый ряд |
| | |
| | Я после левого поворота можно вЦехать в любой |
| | ряд, но лучше - в правый, как в более медленный |
| | - до 40 км/ч. Представь себе, что справа |
| | кто-то быстро едет поперек нашего пути. Мы |
| | успеваем сделать левый поворот, но немедленно |
| | уступаем ему дорогу уходя в правый ряд. Ибо по |
| | правому ряду ездят медленно, останавливаются у |
| | тротуара и разгоняются, а по более левым ездят |
| | быстро. |
| | |
| | При повороте налево руль следует начинать крутить |
| | налево, проехав по прямой примерно половину |
| | перекрестка (миновав ряды встречного движения), то |
| | есть достигнув кромки того ряда, в который |
| | собираешься повернуть; |
+-----------+----------------------------------------------------+
После поворотов предпочтительно занимай крайний правый
ряд.
Я выравниваем, крутим руль в обратную сторону;
Я если указатель поворота не выключился сам - выключаем
его;
Я на выезде из поворота дать газу (плавно: чуть, потом на
1/3 педали) и начать разгон до скорости для 3 передачи;
Я при 35 км/ч выжать сцепление в пол до упора;
Я ручку передач из 2 позиции через нейтральную - в 3;
Я сцепление плавно отпускаем, и в момент прихватывания
плавно добавляем газ, доводя скорость до 40 км/ч или
разгоняясь для перехода на 4 передачу;
Я рулим, чтобы ехать по правильной полосе; если по крайней
правой - то примерно в метре от тротуара.
Изгиб дороги можно проходить и на 3 передаче (но без газа -
газ сбрось при вЦезде в поворот), если ты едешь по внешней
дуге. При езде по внутренней дуге изгиба дороги имеет смысл
сбросить скорость и понизить передачу до 2.
При повороте направо следует ехать примерно в 1 метре от
бордюра и проходить весь поворот при таком интервале. Это
гарантирует тебя от царапания правыми колесами бордюрного
камня и от опоздания с вращением руля (а то еще заедешь на
тротуар). Аналогично, когда ты едешь по дороге и слева
обЦезжаешь стоящую у обочины машину, оставляй интервал между
машиной и своим правым бортом не меньше 1 метра (меньше -
опасно). Идея в том, что если даже в стоящей машине резко
