знает, что у вас одна определенная система хранения документов, ему лег-
че работать.
Самое меньшее, что можно предпринять для безопасного хранения бумаг,
- это оставлять их в запертом столе или шкафу. Если вы считаете, что его
легко открыть, проверьте систему сигнализации в комнате, в которой он
стоит, и добавьте средства материальной защиты, аппаратуру для обнаруже-
ния, а также кодовый замок - в общем все, что оправдано степенью риска.
2. Помощь извне. Прорабатывая различные ситуации риска по излагаемым
в этой книге принципам, вы, возможно, столкнетесь со случаями, когда вам
потребуется посторонняя помощь одной из организаций, занимающихся проти-
водействием шпионажу. Как подыскать хорошую организацию (ведь далеко не
все так уж хороши)? Как и в большинстве подобных случаев, поговорите с
кем-нибудь из людей в сфере охраны, страхования, юриспруденции или поли-
ции, которым вы доверяете.
3. Управленческая дисциплина. Этот аспект контрмер должен внимательно
изучаться и тщательно претворяться в жизнь. Подавайте своей самодисцип-
линой пример подчиненным. Руководство организации при помощи инструкто-
ров по безопасности, должно установить для самого себя и для своих сот-
рудников инструкции относительно обычного поведения и действий в чрезвы-
чайных ситуациях, в беседах с другими людьми и в разговорах по телефону,
при написании бумаг, работе с оргтехникой, исследовании лабораторных ре-
зультатов, изучении показателей производственной деятельности и данных
от продажи товара и т.д.
Успех не приходит сразу, но при длительном культивировании бди-
тельность входит в привычку. Нам, людям, обеспечивающим безопасность, по
приходе в ту или иную организацию сразу становится видно, как она разви-
вается в направлении противодействия шпионажу.
Темы для обсуждения
Если вы занимаетесь поддержанием безопасности, окиньте взглядом пос-
ледние три-четыре недели и продумайте, были ли моменты, когда шпион мог
легко сделать в вашей организации свое дело. Каковы были бы последствия?
Можете ли вы предпринять контрмеры самостоятельно и на достаточном уров-
не? Обсудите с вашим начальством возможные ситуации, когда требуется по-
мощь извне. Их такое множество, что рассмотрение всех подробностей каж-
дого конкретного дела оставит в памяти наиболее яркий отпечаток.
ГЛАВА 12
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Если проблемы службы безопасности сравнить с колодой карт, то в ней
должен быть джокер. Лично мне вопросы безопасности транспорта приходи-
лось решать очень редко, и я не могу рассуждать о них настолько исчерпы-
вающе, как хотелось бы. Поэтому давайте исходить из того, что вы тоже
мало об этом знаете, но хотели бы снизить риск, которому подвергается
ваше средство передвижения. Как этого добиться?
В чем заключается проблема?
Необходима подготовка и самоподготовка к беседе. Вновь мы возвращаем-
ся к извечному вопросу: "В чем проблема?"
Определите ее, и появится почва для осмысленных вопросов. Начнем с
постулата - обеспечение безопасности транспортных средств. По содержанию
это такая же проблема, как и обеспечение безопасности иных объектов.
Неприемлемым признается проникновение в средство передвижения лиц, не
имеющих допуска и изъятие ими предметов, там содержащихся. В случае не-
дозволенных действий требуется поставить в известность компетентные ор-
ганы таким образом, чтобы они вовремя пресекли злонамеренные действия и
вернули похищенное. Однако, если это касается автотранспорта, то такой
информации может оказаться недостаточно. Например, где это изъятое со-
держимое находится? В принципе, где угодно. Вместо изъятия содержимого
злоумышленники могут угнать саму машину, а куда? И где в это время нахо-
дится водитель? Что он делает? Возможно, и ничего, если он оглушен, нап-
ример, ударом по голове!
Все равно этого недостаточно, чтобы определить проблему. Я думаю, что
машина особенно уязвима, когда она вынужденно открыта из соображений,
например, удобства погрузки. Разве это не облегчает злоумышленнику его
работу? Ему не нужно ломиться в закрытые двери. Та же проблема возникает
и при разгрузке. И обязательно ли для водителя покидать кабину, напраши-
ваясь на нападение? На некоторые вопросы может ответить только личный
опыт. Например, приходится ли вам выезжать с водителями на регулярно, а
также эпизодически контролируемые маршруты перевозок, чтобы выяснить,
как проходит поездка, разгрузка, погрузка, перегрузка, проводится ли она
в соответствии с инструкциями, как служащие "ускоряют" свою работу, есть
ли вообще необходимость в поездках, стоит ли вообще придерживаться пос-
тоянного или изменяемого время от времени маршрута, оправданы ли приня-
тые сроки отправления и прибытия. Одной поездки недостаточно, поскольку
присутствие начальника меняет поведение подчиненных в лучшую (порой
слишком хорошую) сторону. Только несколько поездок с различными водите-
лями могут приучить подчиненных к вашему присутствию, особенно, если вы
им поможете, и они вернутся к нормальному ритму работы. Только тогда пе-
ред вами предстанет реальное положение вещей.
Если отбросить мой опыт работы в службах безопасности, то при взгляде
на конкретную ситуацию и у вас, и у меня может одновременно возникнуть
мысль: "Никогда не думал, что дело обстоит именно так. Одному Богу ведо-
мо, как нам все сходило с рук до сих пор - надо что-то делать".
Вопросы, вопросы...
Освоившись с этой мыслью, вы фактически приступили к преодолению пер-
вого препятствия - вы поняли, чего вы еще не знаете. Появляется возмож-
ность подступиться к области неведомого с осмысленными конкретными воп-
росами. Первый приступ ведется на уровне интуиции, и иногда его хватает,
но для всестороннего изучения способов защиты транспортных средств одно-
го озарения мало, и я, как правило, опираюсь на составляемый по ходу
размышлений письменный вопросник, перечень идей и решений. Возможно, те-
перь опыт и знание проблемы позволят нам озадачить электронщиков, созда-
телей систем охраны и производителей оборудования некоторыми вопросами:
Есть ли возможность применить радиосвязь для сообщения на центральный
узел службы охраны о местоположении каждого конкретного средства перед-
вижения?
Можно ли перехватить радиоперехват этой информации злоумышленниками?
Не будет ли лучше, если информация о местоположении будет переда-
ваться только при угрозе нападения?
Если радиосвязь слишком уязвима, можно ли выяснить местоположение ма-
шины другим способом?
Чем может помочь полиция?
Можно ли использовать электронную систему дистанционного управления
дверьми машины?
Каков риск в ситуациях, когда водитель вынужден открыть машину под
угрозой нападения в случае отказа и не может этого сделать физически,
так как двери управляются с центрального пульта дистанционно?
Можно ли поднять тревогу при нападении злоумышленника через борт или
крышу машины?
Каковы недостатки и преимущества загрузки автомобиля через герметизи-
руемые шлюзы, как это делается в некоторых лондонских банках?
Существует ли национальная или международная система стандартов для
создания систем охраны средств передвижения?
Годен ли парк машин к использованию или в нем необходимы замены?
Каковы уроки прецедентов или реальных нападений?
В какой подготовке нуждаются работники службы управления транспортом,
обслуживающий персонал, водители?
Развитие понимания
Ответ на любой из поставленных вопросов порождает новые вопросы и от-
веты к ним. Только вы можете решить, какие проблемы рассмотреть детально
и сколько на это потратить времени. Одно можно сказать точно: тща-
тельность оправдывает себя, и вы почувствуете пользу и удовлетворение от
погружения в суть новой задачи - обеспечение безопасности транспорта.
Темы для обсуждения
Дискуссия не сводится к простой постановке вопросов. Суть ее в обмене
мнениями. На ранних этапах знакомства с новой темой трудно серьезно
участвовать в беседе - слишком много вопросов не имеет для вас ответов.
Раз за разом провоцируя дискуссию на основе предложенных выше вопросов,
вы сможете проверить, как далеко продвинулось ваше понимание проблемы.
В некоторых случаях для перевозки ценных предметов действительно тре-
буется бронированное транспортное средство, наподобие Форта Кнокса (хра-
нилище золотого запаса США) на колесах и сравнительно столь же дорогое.
Менее укрепленный транспорт рождает риск.
Как защитить водителя или груз, если из-за особенностей конструкции
может быть укреплена лишь часть транспортного средства?
Оправдано ли отсутствие радиосвязи между машинами и центром контроля
за их безопасностью? Следует ли полагаться при радиообмене на живой го-
лос водителя или подтверждение приема автоматическим устройством?
Если в задней части кузова устраивается дверь под габариты человека,
как выбрать надежную систему запоров для получающейся полужесткой
конструкции? Какое влияние на ваш выбор окажут соображения пожаробезо-
пасности?
На этом этапе в вопросах недостатка нет. Удачны они или неудачны, от-
вечая на них - мы учимся.
ЧАСТЬ 2
АППАРАТУРА
ГЛАВА 13
ЭЛЕКТРОКОНТАКТНЫЕ УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ
Электроконтактные устройства стали использоваться для защиты и рас-
познания проникновения ранее всех остальных электронных и электрических
охранных приборов и тот факт, что различные их разновидности, все еще
используют и поныне, свидетельствует о наличии у них достоинств в опре-
деленных ситуациях.
Что такое "электроконтактное устройство"?
В самом широком смысле, безотносительно к вопросам безопасности,
электроконтактное устройство <ЭУ), - это механизм, резко меняющий напря-
жение тока в цепи при определенном воздействии на него. Если уж быть
совсем точным, то и это определение недостаточно строгое, но все равно
достаточно громоздкое. Оно, в принципе, приведено лишь для того, чтобы
напоминать нам далее, о чем мы говорили. Что удивительно - так это оби-
лие конкретных форм использования ЭУ при создании сторожевых устройств.
В связи с этим базовое определение поможет провести границу между охра-
ной с использованием ЭУ и с использованием иных принципов.
Основное достоинство ЭУ - определенность его действия. ЭУ может быть
однозначно "закрыто" (через него идет ток) или "открыто" (ток не идет).
Переход между этими рабочими состояниями однозначен настолько, что ЗУ не
реагирует на случайные помехи. В принципе, если любой прибор постоянно
действует по одному алгоритму, он высоконадежен для нужд служб безопас-
ности, так как крайне низка возможность ложных тревог.
Изготовление модели ЭУ
Насколько бы прост ни был принцип работы ЭУ, на практике все гораздо
сложнее. Если нам необходимо влиять на протекание тока в цепи, наиболее
естественным будет использовать два кусочка металла, соединяя их для
возникновения напряжения в сети и разъединяя для прерывания тока. Рабо-
чий термин здесь - "контакт".
Предположим, мы создали модель ЭУ, с использованием иголки, монеты,
батарейки и автомобильной лампочки. Подключив один выход источника тока
к игле, а другой через лампу к монете, мы увидим, что при замыкании иглы
на монету будет загораться свет.
Конструкторские проблемы
По крайней мере, лампочка должна загораться. Первой проблемой может
быть грязная поверхность монеты. Лампочка в таком случае вспыхнет
только, если сильно прижатая игла прорвет слой грязи или ржавчины. Таким
образом, наш эксперимент уже показал первое условие создания надежного
ЭУ - наличие давления в зоне контакта, чтобы снизить сопротивление.
