время, в течении которого можно идентифицировать предмет по его ото-
бражениям.
На стадии детального исследования может производиться раздель-
ное и сравнительное исследование, а также экспертный эксперимент.
Сравнительное исследование, составляющее основу идентификации,
может производиться с использованием следующих приемов:
- путем сопоставления признаков;
- путем наложения (фотографического, оптического, либо натура-
льного);
- путем совмещения признаков(в поле зрения микроскопа МБС, фо-
тоснимков изображений).
На стадии оценки результатов исследования и формирования вы-
водов эксперт оценивает совокупность выявленных совпадающих и различа-
ющихся признаков и на основании внутреннего убеждения эксперта форми-
рует вывод.
Выводы должны быть четкими,не иметь двоякого толкования и со-
держать ответ на поставленный вопрос. Если эксперт отказывается от ре-
шения вопроса, то он должен указать причины.
Выводы эксперта классифицируются:
- выводы, содержащие ответ на поставленный вопрос;
- выводы, указывающие на невозможность решения вопроса (НПВ).
категорические или вероятные
положительные или отрицательные
условные или безусловные
однозначные или альтернативные (разделительные)
На стадии оформления заключения эксперт составляет письменное
заключение эксперта установленной формы и фототаблицу, в которой иллю-
стрирует ход проведенного исследования.
ТЕМА: КРИМИНАЛИСТИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА
СЛЕДОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1. Предмет и объекты экспертизы следов транспортных средств.
Вопросы разрешаемые криминалистической экспертизой транспотрных средств.
2. Экспертиза следов колес.
Методика производства экспертизы и оформление материалов.
3. Идентификация транспортных средств по отделившимся деталям и частям.
Экспертиза осколков рассеивателей фар и указателей поворотов.
Методика производства экспертизы и оформление материалов.
Литеpатуpа: И.И.Пpоpоков Кpиминалистическая экспеpтиза следов
Кpиминалистическая экспеpтиза. Выпуск 8.
Судебно-тpасологическая экспеpтиза. Выпуск 3.
Судебная тpанспоpтно-тpасологическая экспеpтиза
* 1.
Трасологическая экспертиза представляет собой один из наиболее распростра-
ненных видов криминалистических экспертиз. Ее содержание отличается своими
особенностями, которые заключаются в том, что для трасологической экспертизы
характерно исследование следов-отражений для выявления внешнего строения отра-
зившихся в них объектов.
Предметом трасологической экспертизы, как вида практической деятельности
являются те фактические данные, которые необходимо установить из поставленных
перед экспертом вопросов и имеющихся объектов экспертизы.
Объектами трасологической экспертизы являются следы-отражения, то есть ма-
териально-фиксированные отражения единичных объектов - предметов, людей, жи-
вотных.
Объектами экспертизы транспортных средств являются:
- слепки с объемных и оттиски с поверхностных следов;
- фотоснимки следов, изготовленные по правилам масштабной измерительной фото-
графии;
- предметы со следами (одежда, обувь);
- части или детали транспортного средства (шина или шины автомобиля, осколки
фарных рассеивателей, указателей поворотов, лобовых стекол, части лакокрасоч-
ного покрытия;
- человек или труп, если на теле обнаружены следы шин в виде ссадин и крово-
подтеков ( назначается комиссионная экспертиза с участием судебно-медицинско-
го эксперта).
Перед экспертом-трасологом ставятся вопросы в зависимости от обектов и пре-
дмета исследования, целей и задач исследования необходимых для разрешения
трасологической экспертизой.
Рассмотрим три основные группы вопросов, которые могут быть поставлены экс-
перту трасологу.
Вопросы, относящиеся к установлению групповой принадлежности транспортных
средств:
- каким видом транспорта оставлены следы?
- соответствуют ли форма, размеры и взаимное расположение следов соударению
автомобилей (транспортных средств) определенных типов, видов, марок?
- какова модель шины, оставившей следы на месте происшествия?
- мог ли данный вид транспорта оставить эти следы?
Вопросы, относящиеся к установлению конкретного транспортного средства:
- не данным ли транспортным средством оставлены следы?
- одним и тем же или несколькими транспортными средствами оставлены следы?
- не данной ли шиной оставлены следы на месте происшествия?
Вопросы, относящиеся к установлению целого по частям:
- не принадлежат ли обнаруженные на месте дорожного происшествия части де-
талей поломанным деталям данного транспортного средства?
- не составляли ли ранее единое целое осколки стекла, частицы краски, обна-
руженные на месте происшествия и на транспортных средствах?
* 2. Методика производства трасологической экспертизы транспортных средств
как и всякой другой криминалистической экспертизы состоит из следующих стадий:
- предварительное исследование;
- детальное исследование;
- оценка результатов исследования;
- оформление материалов экспертизы;
* На стадии предварительного исследования эксперт знакомится с поступившими
материалами, изучает состояние упаковки и объектов, соответствие объектов ука-
занных в постановлении о назначении экспертизы, при необходимости фотографиру-
ет упаковку, знакомится с материалами дела, запрашивает дополнительные матери-
алы.
Рассмотрим более подробно три последующие стадии исследования диагности-
ческой экспертизы, выясним их особенности.
* Детальное исследование - это стадия более глубокого изучения объектов эк-
спертизы.
Исследование вещественных доказательств, как правило начинаются с осмотра
и изучения следов или гипсовых слепков, изъятых с места происшествия.
При осмотре объектов экспертизы нужно придавать значение характеру следов,
принимать во внимание, каким веществом образованы следы наслоения и на каком
материале.
Во время осмотра следов выясняется, позитивные они или негативные, какая
часть протектора, в каком объеме и с какой степенью четкости в них отражена,
достаточно ли имеющегося отражения, чтобы решить поставленный вопрос. Если ис-
следуемый слепок с объемного следа, важно выяснить на каком материале образо-
ван след, состояние материала, глубину следа, когда и каким способом изготов-
лен исследуемый слепок.
Когда след поступил на исследование вместе с объектом, на котором он нахо-
дится, необходимо определить, где и в каком положении данный объект был на
месте происшествия. В результате эксперту удается более объективно представить
себе условия, в которых образовался след шины и факторы, которые могли вызвать
деформацию в отражении протектора.
Возможность определения модели шины по ее следу обуславливается тем, что
каждой модели свойственны свои специфические признаки, которые отражаются в
следах, поддаются фиксации и изучению. Это прежде всего размеры шины в целом,
ширина беговой дорожки, рисунок протектора и размер отдельных его элементов.
В следе, исследуемом в натуре и по фотоснимку, в первую очередь предстоит вы-
явить конструктивные признаки образовавшей его модели шины для последующего их
сравнения со специальными справочными материалами.
Самой благоприятной ситуацией является, когда в следе достаточно четко от-
ражена полная по ширине часть беговой дорожки. В этом случае исследование сво-
дится к измерению ширины отражения беговой дорожки и анализу рисунка протекто-
ра, конфигурации его элементов. При этом необходимо учитывать, что ширина бе-
говой дорожки, измеренная по следу, может быть несколько меньше фактической,
в случае неполного или нечеткого отражения ее краев в поверхностном следе.
Названных двух параметров - ширины беговой дорожки и рисунка протектора -
чаще всего уже достаточно для того, чтобы определить модель шины, выделить ее
из числа всех других, особенно когда рисунок своеобразен и не копирует другие
хотя бы некоторыми своими элементами.
При неполном отражении в ширины беговой дорожки, но отчетливом различении
части рисунка протектора модель шины устанавливается по рисунку и размерам от-
дельных его элемнтов. Сначала сравнивается со справочными материалами та часть
рисунка протектора, которая отражена в следе. Если рисунок оригинален и совпа-
дает только с одной моделью шины, этого достаточно для вывода о модели. Если
же отраженный в следе фрагмент рисунка встречается у шин нескольких моделей,
для окончательного вывода необходимо сравнивать размеры тех элементов рисунка
которые отражены в следе.
Подлежащие измерению параметры выбираются с учетом характера фигур, состав-
ляющих исследуемый рисунок. Ромбовидные выступы, например, измеряются по их
продольным и поперечным диагоналям, зигзагообразные по их ширине и растоянию
между вершинами смежных углов. В фигурах, имеющих четко выраженные углы, нужно
измерить их угловые выличины. Те же измерения делаются и на масштабных изобра-
жениях, приведенных в справочных материалах.
В процессе сравнения и при оценке результатов необходимо учитывать, что от-
дельные размеры могут не совпадать.
Это объясняется:
- нечеткостью отражения протектора в следе и неизбежными при этом ошибками
измерений;
- деформацией протектора, его выступающий частей под действием нагрузки на
шину;
- износом протектора.
Выступы на беговой дорожке имеют в сечении форму трапеции, с меньшим осно-
ванием вверху, поэтому по мере износа протектора площадь выступов, соприкаса-
ющаяся с дорогой постепенно увеличивается, в зависимости от степени износа раз
ница в длине и ширине может достигать 2-3 мм. При значительном износе протек-
тора наиболее ценную информацию будут нести угловые величины фигур.
Общий вывод по pезультатам исследования может быть либо опpеделенным, когда
установлена одна конкpетная модель шины, либо альтеpнативным с указанием двух
или более pавновеpоятных моделей и объяснением пpичин этого.
* Далее pассмотpим стадию офоpмления матеpиалов, исследовательская часть заклю-
чения начинается кpаткой хаpактеpистикой поступивших на исследование объектов,
в частности пpедмета, на котоpом находится след, или объекта содеpжащего pезу-
льтаты фиксации следа.
Затем идет описание следа вместе с данными о его виде, pазмеpах, качестве
отpажения пpотектоpа. Пpи описании pисунка пpотектоpа сосpедотачиватся внима-
ние на той части, котоpая отpажена в следе: общий вид, фоpма и pазмеpы основ-
ных элементов, степень выpаженности.
После выполнения сpавнительного исследования тpебуется изложить его pезуль-
таты, пpиводятся источники, из котоpых использованы спpавочные матеpиалы. Пеpе
числяются обнаpужевшиеся в следе пpизнаки, котоpые совпадают с особенностями
той или иной модели шины, дается их кpиминалистическая оценка. Если модель ши-
ны почему-либо не установлена или экспеpт не смог пpийти к категоpическому вы-
воду об одной модели, надо указать пpичины, обусловившие такой pезультат, либо
назвать веpоятные модели.
Вывод по экспеpтизе фиксиpуется в виде ответа на поставленный вопpос. Если
пpи исследовании следов выявлены бpоские особенности шины, экспеpт указывает о
них в своем выводе, такие данные важны для оpганизации pозыска шины.
В качестве иллюстpации к заключению об установлении модели шины пpилагаются
фотоснимок общего вида объекта экспеpтизы и отдельно более кpупным планом фото
снимок следа. Помещать фотоснимок pусунка пpотектоpа из спpавочных матеpиалов
не всегда целесообpазно, однако в отдельных случаях использование таких сним-
ков необходимо, когда след нечетко отpажает небольшую часть пpотектоpа или ког-
да использовались дpугие спpавочные матеpиалы.
